Betreft

Een dagelijks leven verstoord door buitensporig lawaai en trillingen

Sinds de zomer van 2021 ondervinden duizenden bewoners langs metrolijnen 1 en 5 van de MIVB in Brussel buitensporige geluidsoverlast en trillingen, veroorzaakt door de voortijdige slijtage van de wielen van de nieuwe M7-metrostellen, als gevolg van fabricagefouten. Het intense geluid dringt woningen binnen en de muren trillen, waardoor zelfs objecten bewegen.

De metro rijdt dagelijks van 5 uur 's ochtends tot 1 uur 's nachts, dus 20 uur per dag. Dit laat slechts vier uur rust per dag, wat volstrekt onvoldoende is voor een herstellende nachtrust. Zelfs de minister van Mobiliteit erkent dat de overlast onevenredig is: een metro die af en toe lawaai maakt is nog acceptabel, maar de huidige intensiteit maakt de situatie onhoudbaar.

U bent niet alleen: deze overlast treft velen

Als u deze overlast ondervindt, weet dan dat vele andere bewoners exact hetzelfde meemaken. Deze hinder beïnvloedt de levenskwaliteit en gezondheid van duizenden mensen. Hele gezinnen, inclusief ouderen en kinderen, lijden onder vermoeidheid, stress en moeilijkheden om in deze omstandigheden te leven.

De geluid- en trillingsoverlast overschrijdt regelmatig de aanbevolen normen (DIN 4150-2), zowel overdag als 's nachts. Leefmilieu Brussel (IBGE) heeft een groot aantal klachten over deze overlast ontvangen. Sint-Lambrechts-Woluwe, Sint-Pieters-Woluwe en omwonenden hebben gerechtelijke procedures aangespannen. Er werd een gerechtelijk deskundigenonderzoek uitgevoerd en in juni 2026 legde een voorlopig akkoord verkeersbeperkingen, slijpwerkzaamheden en regelmatige opvolging op. Etterbeek heeft eveneens toestemming gegeven voor een gerechtelijke procedure en een advocaat aangesteld, terwijl omwonenden uit andere gemeenten, waaronder Anderlecht, aanzienlijke overlast blijven melden. Dit alles toont aan dat het probleem wijdverspreid is.

Veelgestelde vragen

"De metro maakt nu eenmaal lawaai, moeten bewoners dat niet verwachten?"

Nee. Wonen bij een metro betekent dat men een redelijk en voorspelbaar geluidsniveau accepteert. De huidige overlast is echter het gevolg van technische defecten aan de M7-metrostellen, die in 2021 werden ingevoerd. Deze problemen zijn nieuw en onverwacht. De huidige hinder is onaanvaardbaar, zowel qua frequentie als intensiteit.

"Als dit een echt probleem was, zou het dan niet algemeen bekend zijn?"

Ja, het probleem is reëel en bekend. De minister van Mobiliteit heeft toegegeven dat de overlast buitenproportioneel is. De MIVB erkent zelf het probleem en heeft maatregelen genomen zonder het probleem definitief op te lossen. De media berichten erover (zie Links: Pers).

"Is het probleem echt zo ernstig?"

Ja. Het probleem treft duizenden omwonenden van de metro, verspreid over de helft van de Brusselse gemeenten: Anderlecht, Oudergem, Brussel-Stad, Etterbeek, Koekelberg, Molenbeek, Sint-Lambrechts-Woluwe en Sint-Pieters-Woluwe. Het lawaai en de trillingen zijn zo intens dat sommige bewoners het gevoel hebben in een metrostation te wonen. Dit leidt tot slaapproblemen, angst en chronische stress. Bovendien vrezen sommige bewoners voor de structurele veiligheid van hun gebouwen.

"Kunnen jullie je niet gewoon aanpassen?"

Nee. In tegenstelling tot luchtgeluid kan structuurgebonden geluid, dat afkomstig is van trillingen die via gebouwen worden doorgegeven, niet worden verminderd met geluidswanden of eenvoudige oplossingen. Bovendien verspreiden de trillingen zich via de funderingen van gebouwen, waardoor muren trillen en objecten bewegen.

Om woningen echt te isoleren, zouden de funderingen van elk getroffen gebouw opnieuw moeten worden ontworpen en fysiek geïsoleerd, wat technisch en financieel onrealistisch is. Daarom moet het probleem bij de bron worden aangepakt; op het niveau van de metro zelf.

"Wie is verantwoordelijk?"

De MIVB is direct verantwoordelijk, aangezien de M7-metrostellen een fabricagefout hebben die wielovaliteit veroorzaakt. Dit probleem genereert niet alleen geluidsoverlast en trillingen, maar leidt ook tot abnormale slijtage van de sporen. Naarmate de sporen verslijten, versnellen ze de slijtage van de wielen, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat die de overlast verergert en de infrastructuur van de metro beschadigt.

"Heeft de MIVB geprobeerd het probleem op te lossen?"

De MIVB heeft verschillende maatregelen genomen, waaronder het slijpen van de sporen, het herprofileren van de wielen en het vervangen van sommige wielen die als problematisch zijn geïdentificeerd. Ondanks deze ingrepen blijft de overlast voor veel omwonenden buitensporig.

"Welke oplossingen stellen jullie voor?"

Het is niet aan ons om dit probleem op te lossen. Als bewoners zijn we geen gespecialiseerde ingenieurs en niet de oorzaak van deze situatie. De MIVB heeft zowel de verantwoordelijkheid als de middelen om effectieve oplossingen door te voeren.

"En de politieke verantwoordelijken?"

De regionale autoriteiten zijn verantwoordelijk voor het toezicht op de MIVB. Ze hebben overeenkomsten met de vervoersmaatschappij ondertekend, maar deze blijven loze beloftes zonder juridische afdwingbaarheid. Ondanks herhaalde klachten weigert het Gewest nog steeds strikte regels op te leggen om bewoners te beschermen.

MIVB's maatregelen: onvoldoende inspanningen

De MIVB heeft de oorzaken van de overlast geïdentificeerd: technische defecten aan de M7-wielen (ovaliteit). De voortijdige slijtage zou te wijten zijn aan een verkeerde materiaalkeuze.

Er zijn maatregelen genomen, maar ze blijven onvoldoende:

• Slijpen van de sporen: het beperkte en tijdelijke effect verdwijnt ruim voor de volgende ingreep.
• Herprofilering van de wielen: verschillen blijven bestaan tussen de metrostellen, deze maatregel werkt niet voor de volledige vloot en is geen duurzame oplossing.
• Tests met vering: zonder effect, zoals de MIVB zelf erkent.

In juli 2025 kondigde de MIVB de productie en installatie van nieuwe wielen aan, met "goede hoop" op verbetering "vanaf de zomer van 2026".

In oktober 2025 vervangt de MIVB het vooruitzicht op verbetering "vanaf de zomer van 2026" door "in de loop van 2026".

De MIVB is van plan om de vervanging van 32 draaistellen tegen eind september 2026 af te ronden. Ondanks de voortgang van dit programma hebben omwonenden geen significante algemene verbetering vastgesteld: met de terugkeer naar de normale frequentie eind augustus werd opnieuw een duidelijke toename van de overlast gemeld. Dit roept een essentiële vraag op: volstaan de nieuwe wielen om het probleem duurzaam op te lossen?

De publieke transparantie blijft eveneens onvoldoende: de gegevens die in het kader van de gerechtelijke procedure worden verstrekt, worden niet regelmatig gepubliceerd en zijn niet gemakkelijk toegankelijk voor omwonenden.

De vervanging van de resterende wielen zal nog meerdere jaren duren. Intussen blijven de omwonenden de overlast ondervinden.

De verantwoordelijkheid van de gewestelijke autoriteiten

Metrohinder is niet alleen een technisch probleem; het is ook een politiek falen. De minister van Mobiliteit van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft de bevoegdheid om bindende regels op te leggen aan de MIVB, maar weigert dit te doen ondanks herhaalde verzoeken van omwonenden en Brusselse parlementsleden.

De autoriteiten blijven niet-bindende akkoorden en plannen goedkeuren die geen echte impact hebben op het verminderen van de overlast (zie Links: Plannen en overeenkomsten van het Brussels Gewest). Deze documenten, die vaak als vooruitgang worden gepresenteerd, zijn in werkelijkheid vage beloften zonder sancties of verplichtingen voor de MIVB. Ondertussen blijven omwonenden dagelijks lijden onder onaanvaardbare niveaus van lawaai en trillingen, zonder dat er effectieve maatregelen worden genomen. Deze passiviteit toont een gebrek aan politieke wil om de levenskwaliteit van burgers daadwerkelijk te beschermen tegen de mislukkingen van een ongecontroleerde openbare vervoersmaatschappij.

Samen kunnen we verandering brengen

Metro-overlast is geen onvermijdelijk lot. De MIVB en politieke leiders moeten hun verantwoordelijkheid nemen. Deze burgeractie heeft als doel de rechten van bewoners te verdedigen en duurzame oplossingen te verkrijgen. Sluit je bij ons aan om onze stem te laten horen en echte verandering teweeg te brengen.